Wachuuzi wa mitaani wanastahili manufaa ya uchumi wazi

Kinachoshangaza ni kwamba ni mchuuzi wa mitaani ambaye anaonekana huenda akaingia katika historia kwa kuwa miongoni mwa wa kwanza kukabiliwa na mashtaka chini yake. Mnamo tarehe 1 Julai, FIR (ripoti ya habari ya kwanza) ilisajiliwa na polisi huko Delhi chini ya Sehemu ya 285 ya BNS dhidi ya muuzaji huyo kwa kusababisha kizuizi chini ya daraja la juu la Kituo cha Reli cha New Delhi.

Wachuuzi kama hao wameenea katika hali ya miji ya India na wanaweza kupatikana karibu kila barabara, wakiuza bidhaa mbalimbali—kuanzia matunda na vitafunwa hadi nguo na vitu vya matumizi ya kila siku. Maeneo mengi ya umma yanafanana na masoko yenye shughuli nyingi huku wanunuzi wakijaa karibu na vigari vya kusukuma, tripods na vibanda vya muda. Kwa kuzingatia ukweli huu, ni changamoto kuweka njia za umma bila vizuizi.

Baada ya yote, wachuuzi isitoshe hufanya hivyo kwa uwazi kila siku. Kwa hakika, India ina sheria katika mfumo wa Sheria ya Wauzaji wa Mitaani ya 2014 ili kudhibiti uuzaji wa barabarani. Aidha, baadhi ya majimbo yana sheria zao pia.

Utekelezaji wa sheria kuu ya 2014, hata hivyo, inaonekana kukosa ushirikiano unaohitajika wa tawala za mitaa, na machafuko ya bure-kwa-wote yanaonekana kwenye mitaa mingi. Uwezo wa mfanyabiashara kufanya kazi katika eneo fulani la umma mara nyingi huamriwa na kutikisa kichwa kiholela kwa afisa wa umma, badala ya usambazaji halali wa haki za ulanguzi.

Sheria ilitungwa kuweka machafuko haya yote kwa utaratibu. Inatoa uundaji wa Kamati za Wauzaji wa Miji na serikali za mitaa, ambazo zitafanya uchunguzi wa ramani ya maeneo yote ya uchuuzi, kugawanya maeneo katika yale ambayo inaruhusiwa, ambapo vikwazo maalum vinatumika, na ambapo shughuli hii imeharamishwa.

Wachuuzi, kama inavyotarajiwa, wanaweza kupata vyeti vya kufanya kazi katika maeneo haya kwa ada kwa muda maalum. Kwa leseni kama hizo za kuonyesha polisi, wangepata nafasi ya kufanikiwa. Mtihani wa utawala huu ulikuwa ikiwa utaondoa hongo inayoletwa na utekelezaji wa sheria usio sawa katika ngazi ya mtaani, vipi na mitandao mizima ya askari na maafisa wanaoshukiwa kuingiza mifuko yao na malipo.

Je, sheria imesambaratika vipi? Jibu linatofautiana kote India ya mijini, lakini utendakazi wake umekuwa wa kutoridhisha kwa kiasi kikubwa. Kwa kuzingatia wingi wa mamlaka zinazohusika, matumizi yake ya haki na sawa halikuwa kamwe kazi rahisi.

Soma pia: Upinzani unaashiria ‘haki ya tingatinga’ huku Delhi, Maharashtra, Mbunge na Odisha wakifungua kesi za kwanza chini ya Bharatiya Nyaya Sanhita.

Kuna ugumu mwingine. Kuingilia kati mwingiliano wa mahitaji na usambazaji wa barabarani kunarudisha nyuma biashara, ambayo inaelezea kwa nini wachuuzi wanaosafishwa na askari mara nyingi huvutia huruma. Shughuli hii kwa kiasi kikubwa si rasmi lakini bado ni chanzo kikuu cha riziki kwa maskini wengi wa India. Ingawa huruma kwa wachuuzi lazima isiwe kero kwa wengine—na hakuna mtu anayepaswa kuzuia kifungu chochote—ni muhimu kuruhusu masoko kufanya kazi kwa uhuru iwezekanavyo ndani ya kizuizi hicho cha kisheria.

Ili mradi mahitaji na ugavi watimizwe, shughuli hii ya kibiashara hutumikia kusudi halali. Tunahitaji tu kuiweka kwa utaratibu. Na uhakikishe kuwa mifumo tunayotumia haifanyi kazi kama zana za kudhibiti. Kwa biashara kubwa, India iliacha Leseni yake ya zamani ya Raj mapema miaka ya 90.

Kwa kuacha sheria kumi ambazo zinahitaji rundo la vibali vinavyoshughulikia kila kitu kutoka kwa kile ambacho biashara inaweza kutengeneza hadi kiasi gani, tulikomboa majibu ya usambazaji ya India Inc kwa mahitaji. Wacha tuangalie uuzaji wa barabarani vile vile. Ikiwa leseni ni muhimu ili kuweka njia bila malipo, hizi zinapaswa kuwa adimu au ngumu kupata. Hebu tusawazishe maslahi yote kwa usawa.