Soko la mafuta duniani limekuwa likiyumba katika miaka kadhaa iliyopita. Mshtuko wa mahitaji wakati wa janga hilo, ukibadilika polepole mienendo ya mahitaji kwa sababu ya mpito wa gari la umeme (EV), usumbufu wa harakati za tanki kufuatia vita vya Israel-Hamas na vikwazo vya kiuchumi dhidi ya Urusi, kwa mwingiliano na majibu ya usambazaji kwa hafla hizi, vimeathiri mafuta ya kimataifa. bei, mtiririko wa biashara na uwekezaji. Teknolojia zinazoibuka za nishati safi na sera na mbinu za ufanisi zilizoenea zaidi zinachanganyika ili kupunguza kasi ya ukuaji wa mahitaji ya mafuta.
Kwanza, angalia bei ya mafuta. Walikuwa na wastani wa dola 50 kwa pipa kutoka 2015 hadi kabla ya janga hilo ambalo lilianza mnamo 2020. Walitumbukia katika hali ya kufuli kwa vijana ulimwenguni, hata kwa ufupi kubadilika kuwa hasi. ‘Bei hasi’ hii ya kutatanisha ilizuka kwa sababu ugavi katika maeneo fulani (kama vile Cushing, Oklahoma, Marekani) ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba bei zilionyesha motisha kwa waendeshaji kuchukua mafuta katika maeneo hayo na kuzuia bidhaa kufurika zote zinazopatikana ardhini. na uwezo wa kuhifadhi tanki.
Bei ya mafuta ilirejea hadi $50-60 ya kawaida hadi kufikia 2022, wakati vita vya Ukraine na vikwazo vya kiuchumi vilivyosababishwa dhidi ya Urusi vilisababisha bei kupanda hadi $120 kwa pipa moja na kutulia kwa wastani wa karibu $80, ambayo ni takribani hapo walipo leo. .
Inaonekana kuna malipo ya kutokuwa na uhakika ya $15-20 kwa pipa yaliyowekwa kwenye bei ya mafuta. Fahirisi ya kubadilika kwa bei ya mafuta, ambayo hupima kubadilika kwa bei, ilifikia kiwango cha juu kabisa cha 226 wakati wa covid na ilikaa juu katika miaka ya 40 hadi hivi majuzi (usomaji wa 30 au chini unaonekana kama kawaida).
Shirika la Nchi Zinazouza Petroli (Opec) pamoja na Urusi, kwa pamoja ziitwazo nchi za Opec+, zimeweka ugavi mgumu, na kwa kiasi fulani kuchangia bei ya juu ya mafuta tangu 2022. Bei ya juu imetoa faida ya ‘windfall’ kwa makampuni mengi ambayo yako katika biashara ya kusukuma mafuta. Biashara zimefuata mkakati wa kurudisha baadhi ya pesa hizo kwa wanahisa kupitia manunuzi na gawio, lakini pia wanawekeza tena sehemu katika kuongeza uwezo.
Kulingana na ripoti ya hivi karibuni ya Wakala wa Kimataifa wa Nishati (IEA) ambayo inazingatia usawa wa muda mrefu wa mahitaji ya usambazaji wa mafuta hadi 2030: “Uwezo wa uzalishaji wa mafuta ulimwenguni, ukiongozwa na Merika na wazalishaji wengine katika Amerika, unatabiriwa ukuaji wa mahitaji katika kipindi cha utabiri wa 2023-2030 na, ukizuia kipindi cha janga la covid, huongeza uwezo wa vipuri wa ulimwengu kwa viwango ambavyo havijawahi kushuhudiwa.”
Jumla ya uwezo wa usambazaji unatarajiwa kupanda kwa mapipa milioni 6 kwa siku (mb/d) hadi 113.8 mb/d ifikapo 2030, kiwango cha kushangaza cha 8 mb/d juu ya makadirio ya mahitaji ya kimataifa ya 105.4 mb/d. Kwa upande wa bidhaa, kuna mabadiliko thabiti kuelekea vimiminika vya gesi asilia (NGLs) na viunga.
IEA inatarajia nusu ya ongezeko la usambazaji kuwa katika NGLs, huku nyingi zikitoka Marekani na Saudi Arabia. Guyana itakuwa nchi mpya zaidi ya petroli, na uzalishaji wa mafuta utaongezeka kutoka sifuri hadi zaidi ya 600,000 b/d katika miaka michache.
Mambo ya mahitaji ya kimuundo pia yanabadilika sana katika masharti ya kijiografia na bidhaa. Eneo la ukuaji wa mahitaji lilikuwa tayari limehamia mashariki, mabadiliko ambayo yalianza na mahitaji ya Wachina yaliyokuwa yakiongezeka kwa kasi miaka 20 iliyopita na sasa yanajumuisha India. Kama inavyoonekana baada ya vikwazo dhidi ya Urusi, mabadiliko haya yana athari muhimu kwa mtiririko wa biashara ya mafuta na mienendo ya jumla ya soko.
IEA inatabiri kuwa mahitaji ya jumla yatafikia kilele muongo huu. Kama mtabiri wa soko, Goldman Sachs anatarajia kilele kutokea baadaye kidogo, mnamo 2034, kulingana na kasi ya kupitishwa kwa EV, ukuaji usio na uhakika wa Uchina na athari za mapato yanayoongezeka kwa mahitaji ya soko linaloibuka. Inatabiri kwamba “kiu ya mafuta itatokana na kuongezeka kwa mahitaji ya kemikali za petroli na bidhaa maalum zilizosafishwa kama mafuta ya ndege, badala ya petroli.”
Bei ya mafuta ni ngumu sana kutabiri. Hata hivyo, vipengele vya muda mrefu vya kimuundo vinaashiria kupungua na hatimaye kilele cha mahitaji. Sababu za ugavi, bila shaka, zitajibu kwa njia hii ya muda mrefu. Ikichukuliwa pamoja na kuondolewa kwa malipo ya kutokuwa na uhakika yaliyowekwa katika bei za leo za mafuta, inaonekana kuwa sawa kwamba wastani wa bei ya mafuta katika nusu ya mwisho ya muongo huu itashuka karibu na bei ya $40-60 kwa pipa.
Hali hii inaashiria vyema kwa India, ambayo inaonekana kuwa na kiwango chanya cha ukuaji wa matumizi ya mafuta kwa miaka 20 au zaidi. Leo, mabadiliko ya $10 katika wastani wa bei ya mafuta yasiyosafishwa yanabadilisha uagizaji wa jumla wa mafuta nchini India kwa takriban dola bilioni 12-13, ambayo inafanya takriban 0.3% ya nakisi ya akaunti ya sasa (CAD).
Kuhama kwa kemikali za petroli pia kuna manufaa kwa India, kwa kuwa ni muuzaji wa jumla wa bidhaa hizi na imeanzisha baadhi ya miundo ya kisasa zaidi ya kusafisha duniani. Ingawa muswada wa mafuta na shinikizo linalofuata kwa CAD ya India huenda likapungua katika miaka ijayo, inaweza kutoa mto wa kuharakisha mpito wa nishati ya kijani nchini humo sambamba.
Anguko la wastani la $20 katika bei ya mafuta kwa kipindi cha miaka mitano kuanzia 2025 kungesababisha akiba ya kila mwaka ya takriban $25 bilioni. Kwa kipindi cha miaka mitano, hiyo ingefikia zaidi ya dola bilioni 100. Mabadiliko haya ya ‘kuweka akiba kwenye mafuta’ hadi ‘kuwekeza katika nishati safi’ yatahitaji mpango mkakati ulio wazi na wenye mawazo ya mbali.
PS: “Mipango haina maana, lakini kupanga ni muhimu,” alisema Dwight D. Eisenhower.
maamuzi ya opec+ na bei ya mafuta,urusi,chombo cha mafuta,Mashariki ya Kati,bei za mafuta,ugavi na mahitaji